最近《變形金剛:超能勇士崛起》熱映，里面正義一方的領(lǐng)袖“擎天柱”的原型為重型卡車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“重卡”）。而寧德時(shí)代（300750）最近就在重卡換電領(lǐng)域持續加碼，探索為“變形金剛”更快補充能量的方式。

　　6月12日，寧德時(shí)代發(fā)布了重卡換電產(chǎn)品“騏驥換電”。據了解，這款產(chǎn)品可在短短幾分鐘內幫新能源重卡完成補能，讓重卡“滿(mǎn)血出發(fā)”，速度甚至比加滿(mǎn)一箱油還要快。車(chē)電分離技術(shù)將使每臺卡車(chē)每年節省3萬(wàn)-6萬(wàn)元成本。

　　近年來(lái)，寧德時(shí)代持續加碼換電市場(chǎng)，將觸角從乘用車(chē)換電逐漸延伸到商用車(chē)換電，快速進(jìn)行技術(shù)迭代搶占市場(chǎng)。隨著(zhù)新能源轉型浪潮從乘用車(chē)席卷至商用車(chē)領(lǐng)域，新能源重卡銷(xiāo)量也出現了“翻倍式增長(cháng)”。

　　據預測，2027年中國新能源重卡市場(chǎng)規模將超過(guò)300億元，2022年到2027年的年復合增速達19%。以重卡為代表的商用車(chē)領(lǐng)域新能源轉型熱潮將至，廣闊的市場(chǎng)空間正在開(kāi)啟。

　　新能源重卡迎廣闊空間

　　在美國，重卡牽引車(chē)“彼得比爾特389”家喻戶(hù)曉，因為它是《變形金剛》系列電影中正義方領(lǐng)袖“擎天柱”的原型。

　　在某種程度上，這也體現了重型卡車(chē)在國民經(jīng)濟中的地位。作為長(cháng)途運力和工程運輸的主力，重卡在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著(zhù)重要作用。

　　今年以來(lái)，重卡市場(chǎng)整體呈復蘇態(tài)勢。據國金證券研報，以開(kāi)票口徑（含出口與新能源）統計，2023年5月全國重卡銷(xiāo)售約7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)42%，環(huán)比降低16%。1-5月，全國累計銷(xiāo)售重卡39.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21%。

　　在重卡市場(chǎng)，目前新能源重卡滲透率仍處于較低水平。據電車(chē)資源按上險數據統計，2023年1-5月新能源重卡共銷(xiāo)售8767輛，同比增長(cháng)13.31%。

　　不過(guò)，重卡的新能源轉型已經(jīng)迫在眉睫。據同濟大學(xué)教授、國際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )會(huì )士韓志玉測算，2020年重卡保有量?jì)H占到汽車(chē)保有量的3.1%，碳排放量卻占到了汽車(chē)行業(yè)接近40%。

　　因此，新能源重卡發(fā)展前景廣闊，滲透率有望快速攀升。在今年3月舉辦的首屆中國商用車(chē)論壇中，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，2022年新能源貨運重卡市場(chǎng)滲透率僅有2%，初步預計到2025年其市場(chǎng)滲透率將超過(guò)10%，到2030年左右力爭接近50%。

　　讓“擎天柱”一直奔跑

　　不過(guò)對重卡來(lái)說(shuō)，進(jìn)行新能源轉型難以回避的問(wèn)題就是“充電時(shí)間過(guò)長(cháng)”。由于要驅動(dòng)“大塊頭”的車(chē)身，新能源重卡的動(dòng)力電池容量往往能達到乘用車(chē)的五到十倍，如果按照正常的快充，意味著(zhù)充電時(shí)間動(dòng)輒幾個(gè)小時(shí)，大大影響了新能源重卡的使用效率。

　　所以換電模式就成為了新能源重卡的主流。只需在換電站內對電動(dòng)車(chē)進(jìn)行電池更換，短短幾分鐘就能完成補能。換下來(lái)的電池將在集中型充電站中充電、存儲并統一配送，大幅提升充電效率。

　　據開(kāi)源證券研報，截至2022年底，換電重卡已占據新能源重卡50%份額，是新能源重卡的主要技術(shù)方向。

　　而寧德時(shí)代本次的重卡換電產(chǎn)品“騏驥換電”由三部分組成：騏驥換電塊、騏驥換電站和騏驥云平臺。

　　據介紹，騏驥換電塊使用的是寧德時(shí)代第三代磷酸鐵鋰電池，這一電池組應用了無(wú)熱擴散、CTP成組等技術(shù)，已經(jīng)通過(guò)200多項安全測試，電池系統使用壽命可超過(guò)1.5萬(wàn)次。

　　騏驥換電站則使用了自適應無(wú)極調節技術(shù)，可覆蓋全軸距重卡，單個(gè)換電塊容量為171kWh，可支持1到3塊的靈活裝配，整個(gè)換電過(guò)程僅需幾分鐘，比重卡加油還快，讓“擎天柱們”能夠一直奔跑在路上，不用為充電耽擱太長(cháng)時(shí)間。

　　將車(chē)、電池和換電站進(jìn)行連接的是騏驥云平臺。據介紹，該平臺將依托大數據，讓資產(chǎn)持有方實(shí)現資產(chǎn)實(shí)時(shí)監管和智能調度，讓換電站運營(yíng)方提升運營(yíng)效率，讓運輸公司得以進(jìn)行運輸路線(xiàn)規劃和司機車(chē)輛管理，讓卡車(chē)司機能夠一鍵預約換電、實(shí)現換電路徑優(yōu)化。

　　寧德時(shí)代表示，采用車(chē)電分離，每臺卡車(chē)每年可節省3萬(wàn)-6萬(wàn)元的用車(chē)成本。除此之外還能有效降碳減排，一輛重卡以每年行駛20萬(wàn)公里，百公里油耗33升計算，單車(chē)碳排放每年高達174噸，相當于9643棵樹(shù)全年能夠吸收的二氧化碳總量，而使用換電模式能夠有效減排。

　　換電是門(mén)好生意嗎？

　　實(shí)際上，寧德時(shí)代近年來(lái)在重卡換電領(lǐng)域持續加碼。

　　2020年7月28日，寧德時(shí)代官微發(fā)文表示，寧德時(shí)代攜手福田智藍新能源（福田汽車(chē)（600166）子公司）落地了中國首個(gè)換電重卡商業(yè)化應用場(chǎng)景。

　　2022年9月，寧德時(shí)代公布稱(chēng)，公司首創(chuàng )的MTB（模塊集成底盤(pán)）技術(shù)將率先應用于國家電投啟源芯動(dòng)力重卡換電項目。彼時(shí)寧德時(shí)代曾透露，全球每10輛換電重卡或工程機械中有9輛都配套寧德時(shí)代動(dòng)力電池。

　　2022年12月，中國重卡領(lǐng)域的龍頭企業(yè)之一福田汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，公司將與寧德時(shí)代共同出資成立合資公司，開(kāi)展新能源電池經(jīng)營(yíng)性租賃業(yè)務(wù)，合資公司注冊資本為2億元。

　　2023年3月，寧德時(shí)代宣布，子公司寧普時(shí)代數字科技（上海）有限公司與福建省高速公路集團旗下福建省海絲高速新能源科技公司簽署重卡換電項目合作協(xié)議。雙方將開(kāi)展電動(dòng)重卡換電站的投資建設及運營(yíng)管理，項目首期將以高速公路長(cháng)樂(lè )和洛陽(yáng)江服務(wù)區為試點(diǎn)，投營(yíng)4座電動(dòng)重卡換電站，為往返寧德、廈門(mén)之間的電動(dòng)重卡提供及時(shí)補能服務(wù)，解決新能源重卡的“補能焦慮”。

　　為何寧德時(shí)代頻頻加碼重卡換電？

　　中歐協(xié)會(huì )智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)秘書(shū)長(cháng)林示接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前乘用車(chē)方面新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)突破30%，但是商用車(chē)領(lǐng)域新能源滲透率只有2%左右，寧德時(shí)代加碼商用車(chē)換電業(yè)務(wù)是向未來(lái)布局。

　　“在商用車(chē)領(lǐng)域做換電站的必要性其實(shí)比乘用車(chē)更大。因為商用車(chē)本身就是生產(chǎn)資料，司機是爭分奪秒要賺錢(qián)的，換電業(yè)務(wù)能大大縮短充電時(shí)間，提高生產(chǎn)效率�！绷质菊f(shuō)。

　　不過(guò)林示同時(shí)表示，短期來(lái)看換電業(yè)務(wù)很難掙到錢(qián)，哪怕像蔚來(lái)的換電業(yè)務(wù)也在虧損中。

　　此前，蔚來(lái)副總裁沈斐曾算過(guò)一筆賬：如果按每度電6毛錢(qián)、平均每單50度電來(lái)計算，一天一座換電站換電50單，一年的收入在50萬(wàn)-60萬(wàn)元，基本可以覆蓋場(chǎng)地租金和設備折舊。如果以后換電站開(kāi)始全部收費，按照每輛車(chē)每周換一次電計算，一座換電站大概要輻射350輛車(chē)，才能支撐一天50單，達到盈虧的平衡點(diǎn)。

　　值得一提的是，在6月12日寧德時(shí)代發(fā)布重卡換電產(chǎn)品的同一天，蔚來(lái)宣布全系車(chē)型降價(jià)3萬(wàn)元，同時(shí)調整了新車(chē)首任車(chē)主的用車(chē)權益，包括：整車(chē)6年或15萬(wàn)公里質(zhì)保，其中三電系統可享10年不限里程質(zhì)保；6年免費車(chē)聯(lián)網(wǎng)；終身免費道路救援。6月12日以后，免費換電將不再作為基礎用車(chē)權益，用戶(hù)可選擇單次付費進(jìn)行換電。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)此次“降價(jià)”可以理解成將終身免費換電權益從車(chē)價(jià)中進(jìn)行剝離：以前用戶(hù)購買(mǎi)蔚來(lái)新車(chē)享有終身免費換電權益，這部分價(jià)格被增加進(jìn)了車(chē)價(jià)中，而此后不強制用戶(hù)為了終身免費換電權益“付費”，減少了權益也降低了車(chē)價(jià)。

　　對蔚來(lái)而言，這次的操作不僅是為了應對銷(xiāo)量疲軟，也是在助推其換電站逐漸走向收費模式，讓換電站業(yè)務(wù)擁有“造血能力”。

　　不過(guò)今年以來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量持續走弱，5月交付新車(chē)6155輛，同比下降12%，環(huán)比下降超7%。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌在今年4月份舉行的媒體溝通會(huì )上表示：“假設接下來(lái)每個(gè)月銷(xiāo)量還是1萬(wàn)輛，我和秦力洪（蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人）都要找工作去了�！�

　　今年2月，李斌曾對外表示，決定在2023年新增1000座換電站，到2023年底累計建成超過(guò)2300座換電站。

　　如果按照上述“一座換電站輻射350輛車(chē)”的算法，到今年年底，蔚來(lái)汽車(chē)的保有量要達到80.5萬(wàn)輛，才能達到盈虧平衡點(diǎn)。而今年1月至5月，蔚來(lái)汽車(chē)共交付新4.39萬(wàn)臺，同比僅增長(cháng)15.8%，截至5月底，蔚來(lái)汽車(chē)累計交付新車(chē)33.34萬(wàn)臺。

　　這意味著(zhù)，即使是換電領(lǐng)域的主力玩家蔚來(lái)距離“盈虧平衡”目前仍有較大距離。換電業(yè)務(wù)，目前仍是一門(mén)“面向未來(lái)”的生意。