截至4月30日，A股7家上市航司均已完成2024年度年報披露。

　　2024年，中國國航（601111）、中國東航（600115）、南方航空（600029）、海航控股（600221）、吉祥航空（603885）、春秋航空（601021）、華夏航空（002928）共實(shí)現營(yíng)業(yè)收入5870.26億元，同比增長(cháng)13.63%；實(shí)現凈利潤-36.25億元，同比增長(cháng)67.24%。華夏航空、吉祥航空與春秋航空三家上市航司在2024年實(shí)現盈利，其中春秋航空以22.73億元再次成為A股年度最盈利的上市航司。

　　圖/新京報貝殼財經(jīng)記者 王真真制圖

　　作為“航空界的拼多多”，定位低成本航司的春秋航空如何成為國內“最賺錢(qián)”的航司？

　　去年春秋航空單位成本同比下降3.3%

　　2024年，春秋航空又一次交出了一份亮眼成績(jì)單：春秋航空營(yíng)業(yè)收入同比增長(cháng)11.5%至200億元，凈利潤同比增長(cháng)0.69%至22.73億元。另外，在最新披露的2025年一季度業(yè)績(jì)成績(jì)單里，春秋航空以6.77億元的凈利潤依然穩住了國內“最賺錢(qián)”航司的地位。

　　在當前的市場(chǎng)環(huán)境下，對成本的控制能力影響著(zhù)公司盈利能力。2024年，春秋航空的單位成本為0.316元，較上年同期下降 3.3%；單位非油成本為0.205元，較上年同期下降1.7%，較2019年同期下降0.1%。2024年第二大盈利上市航司吉祥航空的單位成本同比下降5.56%至0.34元，單位非油成本則同比下降8.7%至0.21元。

　　中國航協(xié)此前發(fā)布的通報曾指出，2024年航空客運市場(chǎng)“旺丁不旺財”現象較為突出，經(jīng)濟艙平均票價(jià)同比2023年下降超過(guò)10%，全年客公里平均收益水平同比下降12.5%。在行業(yè)普遍的票價(jià)水平同比下降的情況下，票價(jià)水平原本就更低的低成本航空，受到的影響也更小。

　　2024年，因供需變化和票價(jià)波動(dòng)，大部分航空公司客公里收益出現大幅下跌。相較于三大航司客公里收益兩位數的下跌幅度，春秋航空的下跌幅度僅為6.5%，且相較于2019年同比仍然增長(cháng)6.4%。

　　春秋航空在2024年半年報業(yè)績(jì)交流會(huì )上也曾表示，作為低成本航空，當前周期中宏觀(guān)因素對其影響有限；其次，飛機利用率尚有提升空間，供給管理得當；再者，新基地如成都天府機場(chǎng)的航班增加了調整時(shí)刻和選擇優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)的靈活性。

　　此外，國際航線(xiàn)的逐步恢復同樣是重要因素之一。2024年，春秋航空的國際航線(xiàn)運力恢復至2019年超七成，其中韓國航線(xiàn)全年平均航班量已超過(guò)2019年水平，日本航線(xiàn)恢復率則接近九成。東南亞方向，受益于中泰兩國簽證互免政策的推行，泰國航線(xiàn)運力恢復領(lǐng)先，仍是公司運營(yíng)的第一大國際航線(xiàn)。

　　賣(mài)最便宜的票，做最“摳門(mén)”的航司

　　新京報貝殼財經(jīng)記者注意到，過(guò)去10年，除在疫情期間的2020年、2022年出現虧損外，春秋航空其他年度均實(shí)現盈利，且自2023年以來(lái)，春秋航空業(yè)績(jì)不僅超過(guò)2019年凈利潤水平，還連續兩年突破20億元。

　　圖/新京報貝殼財經(jīng)記者 王真真制圖

　　春秋航空持續盈利的背后原因，有兩個(gè)關(guān)鍵詞“廉價(jià)”“摳門(mén)”，低成本航空的經(jīng)營(yíng)模式?jīng)Q定了其需要通過(guò)嚴格的成本控制，以低廉的機票價(jià)格吸引旅客，快速搶占市場(chǎng)份額。

　　時(shí)不時(shí)用299、199、99乃至9元低廉票價(jià)吸引大量游客的春秋航空，在賺錢(qián)的道路上將成本控制做到了極致。

　　與國航、東航等航司采取多機型運營(yíng)的策略有所不同，春秋航空目前擁有的129架飛機均為空客A320系列機型飛機，統一配備CFM發(fā)動(dòng)機。這樣不僅可通過(guò)集中采購降低飛機購買(mǎi)和租賃成本、自備航材采購成本及減少備用發(fā)動(dòng)機數量，還可控制飛機發(fā)動(dòng)機大修成本，同時(shí)也能降低維修工程管理難度，降低飛行員、機務(wù)人員與客艙乘務(wù)人員培訓的復雜度——不僅節省了飛機采購及維修成本，春秋航空連人員培訓成本也一起節省了出來(lái)，一舉多得。

　　春秋航空與全服務(wù)航司的另一點(diǎn)不同，也是其控制成本的一大策略，即春秋航空的飛機沒(méi)有頭等艙與公務(wù)艙，只有經(jīng)濟艙。這種單一艙位可提供座位數較通常采用兩艙布局運營(yíng)A320機型飛機的航空公司高10%-15%，可以有效攤薄單位成本。

　　但春秋航空在座位方面的成本控制并不止步于此。2015年，春秋航空引進(jìn)空客新客艙布局的A320機型飛機，座位數量在保持間隔不變的情況下由180座級增加至186座級，截至2024年末，已有92架186座級A320機型飛機。2020年又引進(jìn)了國內首架240座級A321neo機型飛機，截至2024年末，公司擁有12架A321neo機型飛機。此外，據報道，春秋航空通過(guò)改裝縮短座椅之間的距離可增加約40%的載客量。

　　另外，成本管控方面，春秋航空還追求“兩低”——低銷(xiāo)售費用和低管理費用。2024年，春秋航空的銷(xiāo)售費用2.49億元，管理費用2.72億元，分別占總成本的1.43%、1.57%。這個(gè)費用和占比不僅遠低于三大航，也低于與其機隊規模相似的吉祥航空。

　　為降低公司的銷(xiāo)售代理費用，春秋航空堅持以電子商務(wù)直銷(xiāo)為主要銷(xiāo)售渠道，2024年，公司除包機包座業(yè)務(wù)以外的銷(xiāo)售渠道中，電子商務(wù)直銷(xiāo)（含OTA旗艦店）占比達到98.4%。

　　去年行李托運等輔助業(yè)務(wù)賺了10.3億元

　　在控制好成本的同時(shí)，最大限度地利用現有資產(chǎn)實(shí)現高效運營(yíng)是春秋航空的另一大秘籍。

　　對比2019年至2024年期間7家上市航司客座率情況，記者發(fā)現，春秋航空始終保持著(zhù)較高的客座率水平。在行業(yè)客座率偏低的2022年，春秋航空的客座率也達到了74.65%——高于中國東航、中國國航在2023年的平均客座率水平。此外，春秋航空還通過(guò)緊湊的航線(xiàn)排班提升飛機利用率，通過(guò)延長(cháng)時(shí)段飛行等方式增加日均航班班次。

　　節流的春秋航空也在努力開(kāi)源，以增加春秋航空的收入。借鑒國外低成本航空公司的經(jīng)營(yíng)模式，春秋航空將全服務(wù)航空納入票價(jià)內的客艙餐飲、行李、選座等產(chǎn)品分離出來(lái)成為機上有償產(chǎn)品和服務(wù)，單獨售賣(mài)。另外，春秋航空還拓展了包括飛機套票、保險、一人多座、行李暢享卡等機票周邊產(chǎn)品和服務(wù)。

　　這些不起眼的行李托運、選座、客艙餐飲等輔助業(yè)務(wù)收入，平均每年為春秋航空貢獻超6個(gè)億的營(yíng)收。2024年，春秋航空的輔助業(yè)務(wù)收入更是達到了10.3億元，同比增長(cháng)14%，在總營(yíng)收中的占比提升至5.15%。

　　值得注意的是，賣(mài)著(zhù)最便宜機票的春秋航空，雖然賺著(zhù)最多的錢(qián)，但也挨著(zhù)航司中比較多的罵。因為將全服務(wù)航空含入票價(jià)內服務(wù)拆分收費，春秋航空被吐槽服務(wù)簡(jiǎn)單，沒(méi)有免費托運行李額、行李托運費用甚至比機票貴，座椅間距窄、背靠角度不能調節，退票手續費高······但這些并未妨礙春秋航空在輔助業(yè)務(wù)方面的加碼，作為公司多元收入來(lái)源和高利潤貢獻業(yè)務(wù)，春秋航空稱(chēng)將持續高度重視發(fā)展輔助業(yè)務(wù)收入，將其作為未來(lái)核心競爭力之一。