2022年，新能源汽車(chē)行業(yè)的“內卷”從關(guān)鍵技術(shù)的全棧自研擴大到生態(tài)鏈產(chǎn)品，蔚來(lái)、吉利等車(chē)企都發(fā)布了進(jìn)軍手機與芯片的計劃。不過(guò)從科技行業(yè)轉身加入汽車(chē)制造業(yè)的零跑汽車(chē)董事長(cháng)朱江明卻表示，零跑汽車(chē)堅決不會(huì )造手機和芯片。

　　“大華集團自研的芯片高峰時(shí)期有上百萬(wàn)顆的出貨量，幾十億的銷(xiāo)售規模，但那樣一個(gè)規模最多也就是打平或者略有盈利。手機行業(yè)也是，這個(gè)賽道太擁擠了，我們不會(huì )造手機，只會(huì )聚焦在算法上�！敝旖�明說(shuō)。

　　在眾多造車(chē)新勢力中，零跑汽車(chē)是較為獨特的一家公司。零跑汽車(chē)成立于2015年，前身是大華技術(shù)股份有限公司（下稱(chēng)“大華股份（002236）”）汽車(chē)電子部門(mén)，后者是全球排名第二的安防公司，創(chuàng )始人朱江明也是大華股份的主要創(chuàng )始人之一。

　　中國造車(chē)新勢力的創(chuàng )始人以互聯(lián)網(wǎng)背景和傳統主機廠(chǎng)高管為主，在過(guò)往的職業(yè)生涯中，他們頻頻登上舞臺，自帶流量和光環(huán)；而主要做2B業(yè)務(wù)的大華股份和朱江明在汽車(chē)圈相對并不起眼。 

　　與蔚來(lái)、理想從高端車(chē)切入新能源車(chē)市場(chǎng)不同，零跑站穩腳跟的首款車(chē)T03售價(jià)相對低廉，也因為此，零跑汽車(chē)在行業(yè)內的關(guān)注度不如“蔚小理”，被認為主要靠性?xún)r(jià)比而不是技術(shù)來(lái)獲取市場(chǎng)。

　　作為這種觀(guān)點(diǎn)的支撐，零跑汽車(chē)還曾因較低的研發(fā)投入而受到質(zhì)疑。2019年至今年上半年，零跑汽車(chē)累計研發(fā)投入為16.3億元。橫向對比，蔚來(lái)汽車(chē)今年3季度的研發(fā)投入就達到了29.4億元。

　　對此朱江明解釋說(shuō)，大華股份有7000多人的研發(fā)團隊賦能零跑汽車(chē)。他表示，大華股份的整體定位是以視覺(jué)、視頻為核心的智慧物聯(lián)解決方案提供商，主要產(chǎn)品包括攝像頭、傳感器、云平臺、算法等。其次，不同于“蔚小理”關(guān)鍵技術(shù)全棧自研，零跑汽車(chē)不僅實(shí)現包括電池包、智能座艙和自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)的自研，核心零部件全部自己生產(chǎn)。

　　朱江明認為垂直整合的供應鏈模式能夠讓零跑汽車(chē)擠掉零部件供應商約10%的利潤空間，相應能夠帶來(lái)10%的成本優(yōu)化。以BOM成本計算，零跑自研、自造的系統與零件價(jià)值已經(jīng)占到整車(chē)所有電子件的70%，隨著(zhù)平臺化的推進(jìn)與整車(chē)零件通用化率的提高，零跑還有進(jìn)一步降低成本的能力。朱江明將這種模式總結為“用工廠(chǎng)直銷(xiāo)的方式造車(chē)，只掙零部件的錢(qián)”。

　　不過(guò)他也承認，垂直整合模式也存在短板，分別是初期建設能力的資源投入較多，速度偏慢；需要自建工廠(chǎng)，重資產(chǎn)投入較大；后期及需要可觀(guān)的銷(xiāo)量規模來(lái)分攤成本。以電驅動(dòng)來(lái)說(shuō)，達到盈虧平衡點(diǎn)需要10萬(wàn)臺的銷(xiāo)量規模，車(chē)機、車(chē)燈、儀表等部件也需要達到10萬(wàn)臺以上的銷(xiāo)量規模才能盈利。

　　零跑汽車(chē)第一款車(chē)在2017年亮相，2019年開(kāi)始交付。過(guò)去幾年里，零跑汽車(chē)由于主銷(xiāo)車(chē)型相對售價(jià)低廉，在行業(yè)內所受關(guān)注度不如“蔚小理”，但它卻在過(guò)去2年里銷(xiāo)量默默追上“蔚小理”，并且在推出新產(chǎn)品后改善產(chǎn)品與收入結構，成為頭部玩家中的一員。

　　去年9月，零跑汽車(chē)登陸港交所，募集凈額為60.57億港元，僅次于在港股二次上市的中免集團和天齊鋰業(yè)（002466），成為2022年港股最大新發(fā)IPO。2022年，零跑汽車(chē)共售出汽車(chē)11.12萬(wàn)輛，同比增長(cháng)154%，以微弱劣勢落后于小鵬汽車(chē)。

　　2022年第三季度，零跑汽車(chē)毛利率為-8.9%，上個(gè)季度為-25.6%，2021年同期為-44.5%。朱江明表示，毛利率同比和環(huán)比改善主要歸因于銷(xiāo)量增長(cháng)、車(chē)型結構改善，以及平均售價(jià)的提升。他認為，2023年零跑汽車(chē)有望實(shí)現毛利率為正。

　　值得一提的是，創(chuàng )始人為科技公司與互聯(lián)網(wǎng)公司背景的造車(chē)新勢力長(cháng)期鼓吹“贏(yíng)者通吃”，認為科技行業(yè)的規律將在智能電動(dòng)汽車(chē)賽道重演，頭部的幾家公司將占據絕大多數份額，但同為科技行業(yè)背景的朱江明卻不認同這種觀(guān)點(diǎn)。

　　“現在全球銷(xiāo)量200萬(wàn)輛以上的汽車(chē)公司大約有20家，200萬(wàn)輛以下的整體加起來(lái)大約有50家。我認為未來(lái)可能不會(huì )有這么多企業(yè)，可能會(huì )縮減到20家，但也不會(huì )太少，因為汽車(chē)產(chǎn)品特點(diǎn)就是周期很長(cháng)。比如今年下半年我們要推出的B11，是在兩年之前定義的，長(cháng)周期決定了競賽的過(guò)程更長(cháng)，因為企業(yè)只有推出新品才有機會(huì )互相超越。這是我的一個(gè)預判，未來(lái)可能還是會(huì )有20家大大小小的車(chē)企，而且迭代的過(guò)程會(huì )比較長(cháng)�！敝旖�明說(shuō)。 魏文

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