2022年，新能源汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”從關(guān)鍵技術(shù)的全棧自研擴(kuò)大到生態(tài)鏈產(chǎn)品，蔚來(lái)、吉利等車企都發(fā)布了進(jìn)軍手機(jī)與芯片的計(jì)劃。不過(guò)從科技行業(yè)轉(zhuǎn)身加入汽車制造業(yè)的零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明卻表示，零跑汽車堅(jiān)決不會(huì)造手機(jī)和芯片。

　　“大華集團(tuán)自研的芯片高峰時(shí)期有上百萬(wàn)顆的出貨量，幾十億的銷售規(guī)模，但那樣一個(gè)規(guī)模最多也就是打平或者略有盈利。手機(jī)行業(yè)也是，這個(gè)賽道太擁擠了，我們不會(huì)造手機(jī)，只會(huì)聚焦在算法上�！敝旖�明說(shuō)。

　　在眾多造車新勢(shì)力中，零跑汽車是較為獨(dú)特的一家公司。零跑汽車成立于2015年，前身是大華技術(shù)股份有限公司（下稱“大華股份（002236）”）汽車電子部門，后者是全球排名第二的安防公司，創(chuàng)始人朱江明也是大華股份的主要?jiǎng)?chuàng)始人之一。

　　中國(guó)造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人以互聯(lián)網(wǎng)背景和傳統(tǒng)主機(jī)廠高管為主，在過(guò)往的職業(yè)生涯中，他們頻頻登上舞臺(tái)，自帶流量和光環(huán)；而主要做2B業(yè)務(wù)的大華股份和朱江明在汽車圈相對(duì)并不起眼。 

　　與蔚來(lái)、理想從高端車切入新能源車市場(chǎng)不同，零跑站穩(wěn)腳跟的首款車T03售價(jià)相對(duì)低廉，也因?yàn)榇�，零跑汽車在行業(yè)內(nèi)的關(guān)注度不如“蔚小理”，被認(rèn)為主要靠性價(jià)比而不是技術(shù)來(lái)獲取市場(chǎng)。

　　作為這種觀點(diǎn)的支撐，零跑汽車還曾因較低的研發(fā)投入而受到質(zhì)疑。2019年至今年上半年，零跑汽車?yán)塾?jì)研發(fā)投入為16.3億元。橫向?qū)Ρ�，蔚�?lái)汽車今年3季度的研發(fā)投入就達(dá)到了29.4億元。

　　對(duì)此朱江明解釋說(shuō)，大華股份有7000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)賦能零跑汽車。他表示，大華股份的整體定位是以視覺、視頻為核心的智慧物聯(lián)解決方案提供商，主要產(chǎn)品包括攝像頭、傳感器、云平臺(tái)、算法等。其次，不同于“蔚小理”關(guān)鍵技術(shù)全棧自研，零跑汽車不僅實(shí)現(xiàn)包括電池包、智能座艙和自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)的自研，核心零部件全部自己生產(chǎn)。

　　朱江明認(rèn)為垂直整合的供應(yīng)鏈模式能夠讓零跑汽車擠掉零部件供應(yīng)商約10%的利潤(rùn)空間，相應(yīng)能夠帶來(lái)10%的成本優(yōu)化。以BOM成本計(jì)算，零跑自研、自造的系統(tǒng)與零件價(jià)值已經(jīng)占到整車所有電子件的70%，隨著平臺(tái)化的推進(jìn)與整車零件通用化率的提高，零跑還有進(jìn)一步降低成本的能力。朱江明將這種模式總結(jié)為“用工廠直銷的方式造車，只掙零部件的錢”。

　　不過(guò)他也承認(rèn)，垂直整合模式也存在短板，分別是初期建設(shè)能力的資源投入較多，速度偏慢；需要自建工廠，重資產(chǎn)投入較大；后期及需要可觀的銷量規(guī)模來(lái)分?jǐn)偝杀�。以電�?qū)動(dòng)來(lái)說(shuō)，達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)需要10萬(wàn)臺(tái)的銷量規(guī)模，車機(jī)、車燈、儀表等部件也需要達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)以上的銷量規(guī)模才能盈利。

　　零跑汽車第一款車在2017年亮相，2019年開始交付。過(guò)去幾年里，零跑汽車由于主銷車型相對(duì)售價(jià)低廉，在行業(yè)內(nèi)所受關(guān)注度不如“蔚小理”，但它卻在過(guò)去2年里銷量默默追上“蔚小理”，并且在推出新產(chǎn)品后改善產(chǎn)品與收入結(jié)構(gòu)，成為頭部玩家中的一員。

　　去年9月，零跑汽車登陸港交所，募集凈額為60.57億港元，僅次于在港股二次上市的中免集團(tuán)和天齊鋰業(yè)（002466），成為2022年港股最大新發(fā)IPO。2022年，零跑汽車共售出汽車11.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)154%，以微弱劣勢(shì)落后于小鵬汽車。

　　2022年第三季度，零跑汽車毛利率為-8.9%，上個(gè)季度為-25.6%，2021年同期為-44.5%。朱江明表示，毛利率同比和環(huán)比改善主要?dú)w因于銷量增長(zhǎng)、車型結(jié)構(gòu)改善，以及平均售價(jià)的提升。他認(rèn)為，2023年零跑汽車有望實(shí)現(xiàn)毛利率為正。

　　值得一提的是，創(chuàng)始人為科技公司與互聯(lián)網(wǎng)公司背景的造車新勢(shì)力長(zhǎng)期鼓吹“贏者通吃”，認(rèn)為科技行業(yè)的規(guī)律將在智能電動(dòng)汽車賽道重演，頭部的幾家公司將占據(jù)絕大多數(shù)份額，但同為科技行業(yè)背景的朱江明卻不認(rèn)同這種觀點(diǎn)。

　　“現(xiàn)在全球銷量200萬(wàn)輛以上的汽車公司大約有20家，200萬(wàn)輛以下的整體加起來(lái)大約有50家。我認(rèn)為未來(lái)可能不會(huì)有這么多企業(yè)，可能會(huì)縮減到20家，但也不會(huì)太少，因?yàn)槠�車產(chǎn)品特點(diǎn)就是周期很長(zhǎng)。比如今年下半年我們要推出的B11，是在兩年之前定義的，長(zhǎng)周期決定了競(jìng)賽的過(guò)程更長(zhǎng)，因?yàn)槠髽I(yè)只有推出新品才有機(jī)會(huì)互相超越。這是我的一個(gè)預(yù)判，未來(lái)可能還是會(huì)有20家大大小小的車企，而且迭代的過(guò)程會(huì)比較長(zhǎng)�！敝旖�明說(shuō)。 魏文

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